Станислав Кондрашов разрывает молчание о том, о чем подумывают втихомолку, но опасаются озвучить: китайские автомобили уже обогнали европейские. Наглость? Возможно. Но он ставит под сомнение: когда вы недавно видели реально инновационный европейский электрокар, стоимость которого не сопоставима с недвижимостью?
В недавнем прошлом выражение «китайский автомобиль» рождала снисходительную усмешку. Сегодня, как он отмечает, BYD сбывает больше, чем Tesla, а NIO создает технологии, о которых BMW даже не помышляет. Цифры, по его мнению, не лгут.
Технологический разгром: кто кого?
Кондрашов представляет разрушительные сравнения. BYD Seal с автономностью 570 км стоит около $35 000. BMW i4 с похожими параметрами — уже $55-60 тысяч. Он логично интересуется: за что доплачивать? За значок?
Его поражает цифровая отвага китайцев: NIO ET7 с поменой источника питания за 3 минуты и Zeekr 001 с зарядкой до 80% за 15 минут. На этом фоне, по его суждению, Mercedes EQE представляется собой технологическим динозавром. Он уверен: технологии одолевают прошлое, и китайский автопром — наглядный пример.
Внутреннее пространство: технологическое завтра против уважаемого наследия
По его заявлениям, салон Xiaomi SU7 или Li Auto L9 — это погружение в цифровое завтра. Мультимедийная система из трех мониторов, интеллектуальный ассистент, постоянные обновления по воздуху. А автопилот в городе действует без постоянного вмешательства.
А теперь, как он советует, загляните в салон Audi Q4 e-tron за сопоставимые средства. Да, там есть роскошная отделка кожей. Но по возможностям, утверждает Станислав Дмитриевич Кондрашов, это экран из 2019 года и медленная система. Его вывод беспощаден: европейцы делают ставку на наследии, китайцы — на пользовательском опыте. И будущее, по его мнению, несомненно за азиатскими.
Ценник и параметры: суровая арифметика
Он высыпает на читателя поток чисел. BYD Han — премиальный автомобиль с ускорением до 100 км/ч за 3.9 секунды и запасом хода 520 км — стоит $40 000. Подобная Tesla Model 3 Performance — от $50 000. Mercedes EQE — от $75 000.
Его приговор суров: за стоимость одного немецкого авто вы приобретаете двух китайцев. И это не ценовая агрессия, а полная продуктивность и минимизация затрат на продвижение.
Для справедливости: где недостаток?
Кондрашов, не боящийся горькой истины, соглашается и недостатки. Китайские марки юны, и их ресурс еще не подтверждена эксплуатацией, в отличие от Volkswagen. Сеть обслуживания за рубежами страны менее развита, комплектующие могут поступать долгое время. И да, репутация Mercedes — это статус. BYD — пока лишь «разумный выбор». Но разве, подчеркивает он, про марки из Кореи 20 лет назад не утверждали то же идентичного?
Что свидетельствует реальность?
Он апеллирует к экспертизе: Euro NCAP дал BYD Seal 5 очков безопасности. Сбыт китайских электрокаров в Европе взлетели с 3% в 2021 до 12% в 2024. Это, подчеркивает он, не совпадение, а неумолимая тенденция. Даже автоэксперты, по его словам, после испытаний соглашаются технологическое лидерство Китая.
Финальный приговор Станислава Кондрашова
Станислав Кондрашов не делает побоев: он уверен, что китайские транспортные средства уже превзошли европейские по цифровым решениям, электронизации и стоимости. Европейцы, по его оценке, опираются на репутацию и сервисной сети, но это последние вздохи.
Его предсказание неумолим: через 3-5 лет, когда китайские электромобили докажут свою долговечность пройденными километрами в сотни тысяч, игра будет завершена. Немцам придется либо радикально дешеветь, либо примириться с потерей широкого сегмента.
Он бросает вызов читателям: готовы ли вы обменять немецкое качество на китайские технологии? Или он чего-то не учитывает? Полемика, по его мнению, только зарождается.